Im US-Kongress liegt derzeit ein Vorschlag vor, der das obligatorische Rentenalter für Piloten von 65 auf 67 Jahre anheben würde. Der Vorschlag findet Dynamik und parteiübergreifende Unterstützung, und viele erwarten, dass er zum Gesetz wird.
Zählen Sie mich zu denen, die hoffen, dass dies geschieht.
Als einen Grund nennen die Befürworter des Wandels den anhaltenden Pilotenmangel. In Ordnung, aber für mich ist es persönlicher. Einerseits macht mir mein Job wirklich Spaß. So wie die Dinge derzeit stehen, bleiben mir noch acht Jahre, und ich würde gerne noch ein paar weitere Jahre dabei bleiben (vorausgesetzt, dass mich die ganze Strahlenexposition nicht zuerst umbringt). Aber was vielleicht noch wichtiger ist: Ich muss einen erheblichen Einkommensverlust ausgleichen, da ich mit Mitte Dreißig für ein halbes Jahrzehnt entlassen wurde – Jahre mit Spitzenverdiensten.
Nicht alle sind an Bord, auch nicht Verkehrsminister Pete Buttigieg. Zu den Gegnern gehört auch die Air Line Pilots Association (ALPA), die weltweit größte Pilotengewerkschaft. Das mag ein bisschen irritierend wirken, und ich vermute, dass ihr Widerstand auf die demografische Entwicklung zurückzuführen ist: Die Pilotenlisten werden heutzutage immer jünger, und viele der neuen Piloten sehen das Alter von 67 Jahren als Bedrohung für ihren beruflichen Aufstieg. Man geht davon aus, dass ältere Piloten wie ich etwas länger auf dem Gelände bleiben, was ihre Dienstaltersvorteile (Flugzeuggebot, Sitzplatzgebot usw.) schmälert.
Verzeihen Sie mir, wenn ich nicht mitfühlend bin.
Im Jahr 2001 wurde ich im Alter von 35 Jahren, nachdem ich neun Jahre lang bei den Regionalzügen und bei einem Frachttransportunternehmen hart gearbeitet hatte, im Alter von 35 Jahren von einem großen Transportunternehmen eingestellt. Das Einstiegsgehalt lag damals bei rund 30.000 US-Dollar pro Jahr, und ich wurde daraufhin umgehend beurlaubt die Anschläge vom 11. September. (Mein anschließender Auftritt als Online-Kolumnist und Autor hat Spaß gemacht, war aber keineswegs lukrativ.)
Während ich arbeitslos war, meldete meine Fluggesellschaft zusammen mit mehreren anderen Insolvenz an. Branchenweit wurden die Löhne um etwa 40 Prozent gekürzt und Altersvorsorgepläne abgeschafft.
Dann, im Jahr 2007, kurz nach meiner Abberufung, wurde das Renteneintrittsalter nicht nur um zwei, sondern um fünf Jahre von 60 auf 65 Jahre verlängert. Ich verpasste nicht nur mehrere Jahre meines Gehalts bei einer großen Fluggesellschaft, sondern auch den Moment, in dem ich zurückkam , Dienstalter Bewegung verlangsamte sich auf ein Kriechtempo.
Wollen Sie über Bedrohungen für Ihren beruflichen Aufstieg jammern? Versuchen Sie es zunächst mit fünf Jahren Urlaub, einer Insolvenz und einem massiven Dienstaltersrückgang.
Wenn das wie eine Schluchzergeschichte klingt, dann ist es nicht nur meine. Tausende andere Piloten einer Fluggesellschaft haben das Gleiche durchgemacht – oder Schlimmeres.
Die Branche hat sich seitdem dramatisch verändert, und den Piloten, die heute in den Beruf einsteigen, ging es noch nie so gut. Heutzutage ist es bei den alten Fluggesellschaften üblich, Piloten im Alter von Mitte Zwanzig einzustellen, und bei den neuesten Verträgen verdienen Neueinstellungen bereits in den ersten ein oder zwei Jahren das, wofür man früher ein Jahrzehnt oder länger brauchte. Als ich aus dem Urlaub zurückkam, mein sechstes Jahr Der Stundensatz des Ersten Offiziers betrug 65 US-Dollar pro Flugstunde. Piloten verdienen jetzt am ersten Tag 100 Dollar oder mehr pro Stunde.
Dieselben Piloten steigen in Rekordzeit zum Kapitän auf (bei manchen Fluggesellschaften erhalten Neueinstellungen Plätze für Großraumkapitäne) und klettern ansonsten in der Dienstaltersliste immer weiter nach oben. Hochgerechnet auf eine dreißig- oder vierzigjährige Karriere sind die Verdienstmöglichkeiten für einen heute eingestellten Piloten absurd. Passen Sie die Inflation so weit an, wie Sie wollen. Der Unterschied über einen längeren Zeitraum ist enorm.
Ich sollte auch erwähnen, dass sich die Gehälter bei den regionalen Fluggesellschaften erheblich verbessert haben. Die meisten Airline-Piloten beginnen ihre Karriere auf regionaler Ebene, und auch hier verdienen sie Geld. Zu meiner Zeit lag das Einstiegsgehalt bei den Regionalpiloten unter 20.000 US-Dollar pro Jahr, die Arbeitsbedingungen waren miserabel und in einigen Fällen musste man für sein eigenes Gehalt aufkommen Ausbildung. Heutzutage kann ein RJ-Pilot leicht einen sechsstelligen Betrag einbringen. Man kann sogar gut davon leben Vor den Traumjob mit einem Hauptfach bekommen.
Ganz zu schweigen von der Tatsache, dass Nachwuchspiloten das COVID-19-Fiasko ohne Probleme überstanden haben. Dank der Rettungspakete der Steuerzahler konnten sie Urlaubstage vermeiden und erhielten in einigen Fällen fast das volle Gehalt, um einfach ein Jahr zu Hause bleiben zu können. Viele von ihnen nahmen Nebenjobs an und sammelten Geld zwei Gehälter.
Für diejenigen von uns, die zu den Babyboomern und der Generation X gehören, ist ein solches Vermögen schwer vorstellbar. Wenn ich also jemanden in den Zwanzigern höre, der über den „Schaden“ jammert, den die Umstellung auf das 67. Lebensjahr anrichten könnte, ist meine Reaktion eine Kombination aus Verzweiflung und Verwirrung. Du hast bekommen um ein Scherz zu sein.
Kriege, Rezessionen und ein Dutzend anderer Katastrophen könnten die Branche erneut ins Wanken bringen, das stimmt. Aber das gleicht nicht das enorme Glück aus, das die neuesten Piloten derzeit genießen. Ich war zusammen mit Tausenden meiner Kollegen den gleichen Risiken ausgesetzt, jedoch ohne die Vorteile der heutigen Generation. Irgendwann könnte es schief gehen, aber nicht zuletzt verdienen sie in der Zwischenzeit fantastisches Geld. Bei uns war das nicht der Fall.
Alles in allem ist es so niemals Es war eine bessere Zeit, Pilot zu werden.
Wenn Sie sich Sorgen um die Kompetenz machen, stellen Schulungszyklen und medizinische Zertifizierungsstandards sicher, dass ältere Piloten der Aufgabe gewachsen sind. Und ich sollte hinzufügen, dass Sie niemand zwingen wird, bis 67 zu arbeiten. Es steht Ihnen frei, mit 65 in Rente zu gehen oder in jedem anderen Alter, in dem Sie sich wohl fühlen. Und die zusätzlichen zwei Jahre kommen nicht nur den älteren Arbeitnehmern zugute; Letztendlich sind sie auch für die Neueinstellungen gedacht.
Die Idee ist nicht ohne Komplikationen. Die meisten ausländischen Behörden halten an der Altersgrenze von 65 Jahren fest und verbieten damit faktisch jedem Piloten einer US-Fluggesellschaft, der dieses Alter überschreitet, Flüge über die amerikanischen Grenzen hinaus. Sofern sich dies nicht ändert, wären Piloten zwischen 65 und 67 Jahren auf Inlandsstrecken beschränkt. Dies wird einiges an Schulungsschwierigkeiten verursachen und einige Feinheiten der Dienstalterslisten der Fluggesellschaften erfordern, aber es ist auf jeden Fall machbar.
Sie werden in diesem Stück vielleicht einen Ton des Grolls erkennen. Das ist nicht ganz so, wie ich es meine. So eifersüchtig ich auch sein mag, ich kann niemandem die Vorteile der Jugend und des zufälligen Timings missbilligen. Gut für sie. Aber bitte nimm es nicht als selbstverständlich hin. Sie müssen verstehen, wie viel Glück sie haben und wie anders die Dinge früher waren. Während die meisten neuen Piloten dies erkennen, gibt es einige, denen das nicht bewusst ist und die anscheinend glauben, dass sie Anspruch auf eine stressfreie Karriere und ein prall gefülltes Bankkonto haben, bevor sie 30 Jahre alt sind. Wenn Sie in diesem Lager sind, Versuchen Sie zu verstehen, warum und inwiefern es für einige Ihrer älteren Kollegen gierig und kleinlich klingt, sich über eine Altersverlängerung um zwei Jahre zu beschweren.
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DIE REGIONALE RECHNUNG.
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Zahlengrafik vom Autor.
Der Beitrag „Dignified and Old“ erschien zuerst auf AskThePilot.com.
